Samochody James'a Bonda 007, część 1: Sean Connery i George Lazenby

Seria filmów o przygodach super agenta 007, James'a Bonda, wiąże się nierozerwalnie z super samochodami. Od 58 lat oglądając Bonda jesteśmy świadkami szybkich pościgów i nie lada wyczynów kaskaderskich. W roli głównej najczęściej występowały brytyjskie samochody (w końcu James to agent Jej Królewskiej Mości) Aston Martin, ale pojawiły się także auta BMW, Bentley, Chevrolet, Lotus, Ford i kilka nieistniejących już producentów (np. AMC, Sunbeam Alpine, Triumph). 

Samochodów towarzyszących Bondowi w dwóch pierwszych filmach praktycznie nie było, a z kolei w pozostałych czasem było całkiem sporo i dlatego przyjąłem, że autem Bonda będzie ten pojazd w którym James odgrywa najciekawszą scenę pościgową lub dostaje jako służbowe od Q. Z racji ilości filmów o agencie 007 listę aut podzieliłem na kilka wpisów. Dzisiaj pierwszy wpis z odcinkami od 1 do 7.

1. Dr No - 1962 rok, w roli James'a Bonda Sean Connery

W jedynej scenie pościgu agent 007 poruszał się wypożyczonym Sunbeam Alpine Series II z 1961 roku. Samochód trudno nazwać autem Bonda, bo nie był wyposażony w żadne dodatki i nie pochodził od Q. Umieszczam na liście jako ciekawostkę, bo samo auto jest bardzo niespotykane. 

Sunbeam Alpine wyposażony był w silnik o pojemności 1.6 litra i mocy 80 KM. Prędkość maksymalna to 158.7 km/h, przyspieszenie od  0–60 mph (97 km/h) w 13.6 sekund przy średnim spalaniu 9.1 L/100 km. Wyprodukowano 19 956 sztuk.

Porsche Panamera GTS 4.8 440 KM V8

Dzisiaj miałem przyjemność potestować i pobawić się Porsche Panamera GTS z 2015r. Wolnossący silnik V8 o mocy 440 KM, sportowe wydechy, tryb Sport Plus i można powiedzieć, że przez kilka godzin byłem w raju :)

LEGO VW Beetle oraz VW Camper Van T1

Sklep al.to skusił mnie swoją promocją na zestaw Lego Creator Volkswagen Beetle :) Wcześniej nabyłem Volkswagen Transporter T1 i jego także postanowiłem ponownie zbudować. Zabawa zajęła mi kilka dni i sprawiła, że kompletnie straciłem poczucie upływającego czasu. Nawet książki na chwilę odstawiłem ;). Poniżej podrzucam zdjęcia jak wyglądał proces budowy i jak prezentują się oba auta po ich złożeniu. Zawsze będziecie mogli łatwiej podjąć decyzję czy warto kupować (wg mnie zdecydowanie warto).

Promocja al.to (w sklepie Lego za 419,99 zł) na garbusa : https://www.al.to/p/415968-klocki-lego-lego-creator-volkswagen-beetle.html oraz na ogórka: https://www.al.to/p/415975-klocki-lego-lego-creator-mikrobus-kempingowy-volkswagen-t1.html

Lista limitowanych edycji Porsche 911

Przymierzałem się, żeby zrobić wpis ze specyfikacją i zdjęciami limitowanych wersji Porsche 911, ale po zrobieniu listy (dzięki  za pomoc Mata, Daro i Jarecki) wyszło na to, że jest tak długa, że nie ma szans na jeden artykuł :) Podrzucam zatem listę wersji specjalnych, żeby wszystko było w jednym miejscu, a następnie będę tworzył artykuły z podziałem na poszczególne generacje. Tutaj zostawiam tylko zbiór podstawowych danych, czyli model, liczba sztuk i rok startu sprzedaży/produkcji.

I generacja 911 - 1964-1974

- 911 Carrera RS 2.7 Coupe Touring (1.308 szt.) - 1973r.
- 911 Carrera RS 2.7 Coupe Sport (Lightweight) Version (200 szt. + 17 szt homologowanych) - 1973r.
- 911 Carrera RS 3.0 (110 szt.) - 1974r.

Przegląd modeli Porsche w wersjach Turbo

Porsche rozpoczęło prace nad swoim pierwszym turbodoładowanym modelem 911 w 1972 roku, czego owocem prac był model 930 Turbo zaprezentowany w 1975. Samochód był wyposażony w silnik 3.0 i generował 260 KM. Auto wyróżniało się wielkim tylnym spojlerem na klapie silnika oraz poszerzonymi błotnikami tylnych kół. W tym czasie był to najszybszy produkowany samochód w Niemczech. Bardzo dobry opis właściwości jezdnych 930 Turbo znajdziecie w tym artykule: https://www.auto-swiat.pl/klasyki/oldtimer/porsche-911-turbo-30-wielkie-zle-turbo/7mhbgyw

930 Turbo 3.0 - produkowany w latach 1975-1977 w liczbie 2.819 szt.

Historia Porsche 911 w wersji 997 w liczbach

Porsche 911 w wersji 997 to jeden z moich ulubionych modeli i postanowiłem przygotować zestawienie najciekawszych danych o wersjach i ilościach sztuk. Ogólnie wyprodukowano 213.004 sztuk, z czego modelu przedliftowego ze skrzynią Tiptronic lub manualną (997.1) aż 136.745, a wersji po lifcie z dużo lepszą skrzynią PDK lub manualną (997.2) sporo mniej, czyli 76.259 sztuk. 

Porsche 911 w wersji 997 wyposażone było w silniki bokser (wolnossące i twin turbo) o pojemnościach 3.6, 3.8 i 4.0 o mocy od 325 KM (Carrera) do 620 KM (GT2 RS). Zanim przejdziemy dalej warto wyjaśnić podstawowe różnice, między modelami 911:

- Carrera - podstawowy model z napędem na tył
- Carrera 4, Targa 4 - model z napędem na wszystkie koła (Targa to nadwozie ze zdejmowaną lub otwieraną środkową częścią sztywnego dachu - trochę pseudo kabriolet)
- Carrera S - mocniejsza wersja z napędem na tył
- Carrera 4S - mocniejsza wersja z napędem na wszystkie koła
- GTS i 4 GTS - wersja z większą mocą od modelu S z nastawieniem na bardzo basowy i rasowy dźwięk ze sportowych wydechów (w standardzie) z napędem na tył lub na 4 koła
- Speedster - dwuosobowy, wybitnie sportowy kabriolet z mocą GTS'a lub GT3 z miękkim dachem
- Turbo i Turbo S - silniki turbodoładowane z napędem na wszystkie koła (poza modelami 930 i 964, które miały napęd na tył)
- GT2, GT2 RS - silniki turbodoładowane z napędem na tył, dodatek RS oznacza wybitnie torową wersję
- GT3, GT3 RS, GT3 Cup - silniki wolnossące z napędem na tył, dodatek RS oznacza wybitnie torową wersję, dodatek Cup oznacza wersję bez homologacji drogowej, wyłącznie na tor.

Model 997.1 nie obfitował w specjalne wersje, ale znajdzie się kilka ciekawych przykładów jak modele GT2 (3.6 Twin Turbo, 530 KM, napęd na tył) oraz GT3 RS (3.6 wolnossący, 415 KM), których wyprodukowano niewiele i dzisiaj mają status kolekcjonerskich.

GT2 - 1242 szt.

Zamiana 997 Carrera 4 na 997 Turbo - czarna mamba na piękną czerwień

Po 3 latach cudownej zabawy i przyjemności pożegnałem czarne Porsche 911 Carrera 4 i zamieniłem na piękne 997 Turbo. 

Porsche Inter Auto Polska otworzył wyjątkowy salon wielomarkowy na Okęciu

Legendarny kierowca sportowy Walter Röhrl, oszałamiająco piękny i szybki model Porsche 911 Turbo S Exclusive Series oraz ekskluzywny zegarek Porsche Design uświetniły otwarcie największego kompleksu salonów samochodowych Porsche Inter Auto Polska.

3 Runda RCP Time Attack na Autodrom Pomorze

18 czerwca 2017 wybrałem się na @Autodrom Pomorze do Pszczółek na 3 Rundę RCP Time Attack. Celem było zapoznanie się z torem, ale skończyło się jak zwykle walką o podium :) Ekipa na miejscu była tak silna, że było naprawdę trudno i ostatecznie udało się zająć 3 miejsce w kategorii RCP (seryjne wydechy), 4 miejsce w kategorii AWD oraz 11 w klasyfikacji generalnej (na 36 aut). To całkiem niezły wynik, biorąc pod uwagę, że czołówka listy to auta mocno modyfikowane pod wyścigi i rajdy.

Sam Autodrom Pomorze jest torem krótkim, ale atrakcyjnym do zabawy. Osiągane prędkości maksymalne ok. 120 km/h nie są zawrotne, ale wystarczają do poczucia adrenaliny. Idealny tor do nauki techniki jazdy, ale i zabawy w walce na czas :)

Zdjęcia poniżej w części robiłem sam, ale te najładniejsze z tory są wykonane przez @Otofotomoto , @Krzysztof Nowosielski oraz Michała Jonko.

Track day - tory w Polsce i Europie. Terminy i ceny na 2017.

Zastanawiacie się kiedy i gdzie wybrać się autem na tor w Polsce? Odwaliłem za Was robotę i poniżej lista znanych terminów na jazdy na czas na najlepszych torach w PL:

1. Tor Jastrząb (300 zł za dzień z pomiarem czasu)
29 kwietnia
7 maja 
21 maja
3 czerwca
22 lipca

Jak z Lego Mini Cooper zrobić Porsche 911 Cabrio?

Szperając po sieci znalazłem instrukcję jak z zestawu LEGO Mini Cooper (https://shop.lego.com/pl-PL/MINI-Cooper-10242) 

Spot YoungTimer Warsaw

W dniu dzisiejszym @YoungTimerWarsaw zorganizowało "PreSEZON spot YW, czyli pierwsze wietrzenie w 2017". Pogoda była piękna, to i frekwencja dopisała. Pojawiły się piękne auta oraz sporo odwiedzających, a także duża grupa spottersów z aparatami :) Krótki filmik z imprezy prezentujący obecne auta:

Wstępny plan na męską jazdę na koło podbiegunowe

W wakacje 2017 planuję podróż 911 na koło podbiegunowe północne, a sama trasa będzie wyglądać mniej więcej tak:

Battlefield 1, czyli szybka recenzja wypasu od EA

W związku z zakończeniem sezonu wyścigowego i odstawieniem 911 do garażu pod piżamę, wracam do drugiego hobby, czyli gier :) Idealnie się to wszystko zbiegło w czasie z premierą najnowszej odsłony strzelanki FPS, czyli Battlefield 1. 

Zakończenie sezonu Pucharu Porsche Club Poland 2016

Tradycyjnie jak co roku w październiku, Porsche Club Poland zorganizował zakończeniu sezonu pucharowego na Torze Poznań. Miejsce idealne do wyścigów, ale niestety nie jestem zwolennikiem, aż tak powtarzalnego podejścia i oczekiwałbym raczej przesunięć w miejscach rozgrywek pucharowych. Na przykład chętnie przejechałbym się na Torze Poznań latem w pełnym słońcu, a z samego Ułęża, ze względu na słaby asfalt, zrezygnowałbym na rzecz np. Silesia Ringu. Może warto byłoby przeprowadzić ankietę w ramach klubowiczów PCP co sądzą o wprowadzeniu zmian w przyszłym sezonie :) taka drobna podpowiedź do zarządu PCP :)))

Wracając do tematu głównego, to pogoda niestety znowu była taka jak to jesienią w Polsce - pochmurnie, deszczowo i zimno :( Frekwencja dopisała (68 aut) i nasze piękne Porsche (plus jedno Ferrari i Mercedes AMG) nawet w taką pogodę prezentowały się rewelacyjnie:

Silesia Ring Open Track Day - 16.10.2016

W niedzielę, 16 października wybrałem się na tor Silesia Ring, zbudowany z wykorzystaniem lotniska w Kamieniu Śląskim. Tego samego na którym 2015 roku odbywały się próby wyścigowe Porsche Parade. Muszę przyznać, że teraz miejscówka wygląda o niebo lepiej :)

Porsche Parade 2016 - podsumowanie na chłodno ;)

W tym roku zapisałem się na Paradę Porsche zanim jeszcze poznałem w ogóle jej plan :) tak, tak - imprezy w latach 2014 i 2015 były tak genialne, że nie była mi potrzebna informacja gdzie i jak, a ważne było, żeby się tam znaleźć. Pojawienie się pierwszych zapowiedzi tylko poprawiało humor, stadion narodowy, przejazd na Mazury, próby sportowe na lotnisku. Potem pojawiła się niestety łyżka dziegciu, ale ... o tym później :) Zaczynamy podsumowanie.

Dzień -1
Obowiązkowe mycie, odkurzanie i woskowanie auta, choć w sumie nie ma w tym nic szczególnego, gdyż robię to mniej więcej raz na 2 tygodnie (lub częściej jak spadnie deszcz). Efekt był taki:

Po powrocie do domu szybko poszedłem spać, bo nie mogłem się doczekać poranka :)

Podsumowanie wyprawy "911 around the EU"

Nadszedł czas na podsumowanie wraz z ciekawostkami dotyczącymi naszej wyprawy przez Europę w dwie 911:

1. Andrzej w ciągu 14 dni zrobił w sumie ok. 5000 zdjęć, to daje średnią ponad 350 dziennie.

2. Przejechaliśmy razem w sumie 14600 km - Andrzej 7100 km, a ja 7500 km. 

3. Nasze średnie spalanie wyniosło 13,4 litra/100 km 

4. Średnia prędkość przez całą wyprawę wyniosła 67 km/h

5. Najdłuższy dzienny dystans to 1200 km (Nurburgring - Warszawa), a najkrótszy to zaledwie 1,9 km (Hotel de La Source - tor Spa-Francorchamps).

6. Średnio dziennie mieliśmy do przebycia ok. 500 km, aby zrealizować plan i odwiedzić wszystko co zaplanowaliśmy, co przy średniej z punktu 4 dawało nam ok. 7 godzin jazdy na każdy dzień.

911 przez Europę - Dzień 14

Trasa ze Spa-Francorchamps do Nurburga była co prawda krótka (nieco ponad 100 km), ale cały czas niestety lał deszcz :( chyba wyczerpaliśmy limit słońca w tym wyjeździe.... Wyruszaliśmy rano z parkingu w Spa, gdzie byliśmy mistrzami parkowania :)))

911 przez Europę - Dzień 13

Trzynasty dzień naszej podróży jest dla mnie szczególny, gdyż urodziłem się 13-tego i moja 911 ma numer boczny 13! Nie zawiodłem się, choć swoją 13 musiałem przekreślić. Dziwne wymogi toru Spa-Francorchamps nakazują zakleić taśmą klejącą numery wyścigowe na autach. Na szczęście niezawodny Andrzej miał w jednym ze swoich magicznych schowków (obok akumulatora konkretnie) taśmę klejącą i nie musieliśmy wracać do zabitej dechami wioski Spa-Francorchamps.